Según publica  el diario Milenio, la intensificación de operaciones y ataques de Estados Unidos contra lanchas rápidas utilizadas para el tráfico de cocaína, desde Sudamérica, ha provocado este reacomodo en las rutas.

“El uso de lanchas rápidas sigue existiendo, pero hoy representa un riesgo mucho mayor para las organizaciones criminales (...) Son fácilmente detectables y el margen de maniobra que tienen es cada vez más reducido”, explicó el capitán de fragata Felipe Portillo Oliveros, comandante de la Estación de Guardacostas de la Armada de Colombia.
En este nuevo escenario, las autoridades de Colombia han detectado un incremento en el uso de veleros y embarcaciones que transportan menores cantidades de droga, pero ofrecen mayor sigilo.

“Son naves que pueden mezclarse con el tráfico turístico y deportivo, lo que dificulta su detección”, señaló Portillo Oliveros.
Paralelamente, se ha identificado un aumento en la contaminación de buques mercantes de alto bordo, una modalidad considerada más sofisticada y compleja. Esta práctica incluye la instalación de los llamados parásitos, artefactos cargados con droga que se adhieren a la obra viva del buque mediante imanes o tornillos.

“Es una operación altamente especializada, rápida y muy arriesgada (...) Puede ejecutarse en 40 o 60 minutos, aunque en otros casos se extiende por varias horas o incluso días”, explicó el comandante.

Estas maniobras suelen realizarse durante la noche o la madrugada, cuando las condiciones favorecen el sigilo. En el caso de los parásitos, las investigaciones indican que quien los instala es, por lo general, la misma persona que los retira en el puerto de destino.

“Es quien conoce exactamente dónde fue colocado el artefacto y cómo debe extraerse sin dejar rastro”, detalló.
Informes internacionales de seguridad y cooperación antidrogas señalan que Estados Unidos ha reforzado su presencia marítima y aérea en el Caribe y el Pacífico oriental, obligando a las organizaciones criminales transnacionales a modificar paulatinamente su modus operandi para continuar abasteciendo a su principal mercado: el estadunidense, que sigue siendo el mayor consumidor de cocaína a nivel mundial.

Datos de organismos internacionales apuntan a que esta modalidad se utiliza principalmente en rutas hacia Europa, donde el valor de la cocaína se incrementa de forma significativa.

En contraste, la contaminación de contenedores se presenta con mayor frecuencia en trayectos hacia Centroamérica, región que continúa siendo clave como corredor hacia Norteamérica. En muchos casos, la droga es introducida antes de que el contenedor ingrese al buque, lo que amplía la cadena delictiva.